Audi’nin efsanevi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, RS Torque Splitter (RS Tork Dağıtıcı) teknolojisiyle yeni bir seviyeye taşınıyor. ...
Audi’nin efsanevi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, RS Torque Splitter (RS Tork Dağıtıcı) teknolojisiyle yeni bir seviyeye taşınıyor.
Elektronik kontrollü çok plakalı kavramalar sayesinde arka aks torku tekerlekler arasında aktif olarak dağıtılarak daha dinamik ve daha eğlenceli bir sürüş karakteri elde ediliyor.
Audi’nin DNA’sının önemli bir parçası olan quattro sistemi, her türlü yol koşulunda optimum çekiş sağlamasıyla biliniyor.
Audi RS 3’te ise bu sistem ilk kez RS Torque Splitter ile birlikte çalışarak arka aks üzerindeki tork dağılımını çok daha hassas ve dinamik bir şekilde yönetebiliyor.
RS Torque Splitter: Arka aks üzerinde dinamik değişken tork dağılımı
Audi RS 3’ün en önemli teknik yeniliklerinden biri olan RS Torque Splitter, arka aks üzerindeki torkun iki arka tekerlek arasında tamamen değişken biçimde dağıtılmasını sağlıyor.
Önceki nesilde kullanılan arka aks diferansiyeline bağlı çok plakalı kavrama paketi yerine, bu sistemde her bir tahrik milinde bağımsız olarak elektronik kontrol edilen bir çok plakalı kavrama yer alıyor.
Bu yapı sayesinde sistem, arka aksa iletilen torku milisaniyeler içinde sağ ve sol tekerlek arasında değişken şekilde dağıtabiliyor.
Sonuç olarak özellikle ıslak veya düşük tutuşlu zeminlerde daha yüksek stabilite sağlanırken, yüksek hızdaki virajlarda da belirgin bir çeviklik elde ediliyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Motor tarafından üretilen tork, seçilen vitese bağlı olarak şanzıman üzerinden iletilerek ön aks diferansiyeline ulaşıyor.
Buradan gelen toplam tork kuvveti ön tekerleklere dağıtılırken, RS Torque Splitter plakalarının devreye girmesiyle birlikte açılı dişliler ve kardan mili üzerinden arka aksa da aktarılır.
Kardan mili, herhangi bir ek aktarma dişlisi olmadan doğrudan RS Torque Splitter’a bağlıdır. Burada yer alan konik dişli sistemi, torku arka aksın halka dişlisine ileterek arka tekerleklere aktarıyor.
Eğer ön tekerleklerden biri patinaja düşerse, ortaya çıkan tork arka aks üzerindeki bir tekerleğe veya her iki tekerleğe birden yönlendirilebiliyor. Sistem gerektiğinde toplam tork kuvvettinin yüzde 50’sine kadarını arka aksa aktarabiliyor.
Drift modu: RS Torque Rear
Audi drive select dinamik sürüş sistemi içinde yedi farklı sürüş modu bulunuyor: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual ve RS 3’e özel iki profil olan RS Performance ve RS Torque Rear.
Özellikle RS Torque Rear modu, trafiğe kapalı alan kullanımı için geliştirilmiş özel bir ayar sunuyor.
Bu modda sistem, arka aksa iletilen torkun tamamını virajın dışındaki arka tekerleğe yönlendirerek belirgin bir oversteer (arkadan kayma) karakteri oluşturuyor. Böylece dört tekerlekten çekişli bir otomobilde bile kontrollü drift yapmak mümkün hale geliyor.
Performansın tamamlayıcı unsurları
Audi RS 3’ün sürüş karakterini tamamlayan unsurlar arasında 400 PS güç üreten beş silindirli turbo motor, RS spor süspansiyon sistemi ve seramik frenler de yer alıyor.
Bu bileşenler birlikte çalışarak hem yüksek performans hem de güçlü yan ivmelenme deneyimini bir arada sunuyor.
Sonuç olarak Audi RS 3, quattro geleneğini geleceğe taşıyan, daha çevik ve eğlenceli bir sürüş deneyimi sunuyor.
Hiç yorum yok
Yorum Gönder