Hyundai , Yeni Tucson Dizel’de 48 V’luk elektrik motorunun desteklediği hafif hibrit güç aktarma organına yer verecek. Bu özelliğiyl...
Hyundai, Yeni Tucson Dizel’de 48 V’luk elektrik motorunun desteklediği hafif hibrit güç aktarma organına yer verecek.
Bu özelliğiyle bir ilk olacak olan Hyundai Tucson 48V Mild Hybrid, verimli sürüş ekonomisi sağlarken aynı zamanda üstün sürüş keyfi de sunuyor.
Piyasaya çıktığı 2004 yılında bu yana C-SUV segmentinin en önemli modellerinden biri olmayı başaran Hyundai Tucson, 2015 yılında da ikinci jenerasyonuyla özellikle Avrupa pazarında markanın satışlarını ve imajını yukarı çekmişti.
Çok kısa bir süre içerisinde Avrupa’da satışa sunulacak makyajlı Tucson ise serüvene kaldığı yerden devam ederek satışlara ivme sağlayacak.
Özellikle iç mekanındaki geliştirmeler ve seriye eklenen ekonomik motorlarla elini güçlendirecek olan Tucson, tüm dünyada geleceği çok fazla konuşulan dizeller açısından da önemli yeniliklere imza atıyor.
Yeni Tucson’un dizel versiyonunda 48 V'luk elektrik motorunun desteklediği, hafif hibrit güç aktarma sistemi kullanılarak yakıt ekonomisinde ve emisyon oranlarında yüzde 7’ye yakın azalma sağlanacak.
Hafif hibrit aktarma organları teknolojisi, markanın yakıt verimliliğini iyileştirme çabalarına katkıda bulurken aynı zamanda performanslı sürüş keyfine de yardımcı olacak.
Haziran ayından itibaren, yeni teknolojiyi ilk etapta 186 beygirlik 2.0 litrelik dizel ünitede kullanacak olan Hyundai,2019 yılının bahar aylarında da1.6 litre dizel motora entegre edecek.
Marka ve segmentinin ilk modeli
Hyundai Tucson 48V Mild Hybrid, markanın daha temiz bir geleceğe olan bağlılığına katkıda bulunan ilk dizel hibrit modeli ve aynı zamanda segmentinde de bir ilk.
Ayrıca, en yüksek kalite standartlarını karşılaması için Avrupa'da tasarlanarak Çekya’da üretilenTucson’un tüm motorları yeni emisyon standartlarını da karşılıyor.
Maksimum sürüş keyfi ile yakıt tasarrufu birarada
Hyundai'de ilk kez, elektrifikasyon için tasarlanan 0.44 kW / h 48 volt lityum-iyon pilteknolojisi, Hafif HibritBaşlangıç Motoru (MHSG), LDC dönüştürücü (Alçak Gerilim DC / DC) ve bir de invertör birarada kullanılıyor.
Yakıtın en fazla tüketildiği hızlanma esnasında, MHSG, dizel motoru12 kW'a kadar destekleyerekböylelikleyakıt tüketimini azaltmış oluyor. Sistem, motorun mekanik kullanımı ve enerji geri kazanımı arasında otomatik olarak geçişyapıyor.
Klasik hibrit çalışma prensibinde olduğu gibi, vites küçültme ve frenleme esnasında, aküyü şarj etmek için enerji kazanımı elde ediliyor. Bu şekilde, sistem maksimum sürüş keyfinden ödün vermeden motorun yakıt ekonomisini sağlarkenaynı zamanda CO2 emisyonlarını da önemli ölçüde düşürmüş oluyor.
.jpg)
Hiç yorum yok
Yorum Gönder